Wüstenschiff

China will im Iran eine Eisenbahnlinie bauen, die in einem ersten Schritt Teheran mit der irakischen Grenze unweit von Kermanshahr (Bakhtaran) verbinden soll.

Offensichtlich ist dies Teil eines weitergehenden Szenarios mit Bahnlinien von China über Zentralasien nach Teheran und weiter über Irak, Syrien und Libanon. Weitere Linien sollen später auch von Beijing nach London führen, sowohl über Russland als auch über die zentralasiatischen Staaten.

Mehr hier:

China to build 2bn railway for Iran

Grüße
Achim

Das Dynamit kommt aus Ankara. Mit zehn Tonnen Sprengstoff an Bord schraubt sich der LKW die Berge im Nordosten der Türkei hinauf. Bald soll hier eine Bahnlinie verlaufen. Oben, im Schnee, wartet Arslan Ustael auf das Dynamit. Nachts fällt die Temperatur auf 40 Grad unter null. Da gefriere die Spucke, noch ehe sie den Boden erreiche, sagt Ustael. Er ist 30, ein junger Mann, und auch bei dieser Kälte gut gelaunt. Sein Job ist es, einen Tunnel in den Berg zu sprengen. Er weiß, dieses Projekt kann die Karriere eines jungen Ingenieurs entscheidend fördern: Die Eisenbahntrasse Baku–Tiflis–Kars (BTK) wird als „eiserne Seidenstraße“ die ölrei­che Region am Kaspischen Meer mit der Türkei und Europa verbinden ...

Die Seidenstraße vom Kaspischen Meer nach Europa
Ausgabe Oktober 2010 - National Geographic

Gruß
Birgitt

Bisher ist es nur ein Güterzug, der da in Teheran eingetroffen ist - und aus China kam! Aber wer weiß, welche Ideen China und der Iran (und womöglich auch andere Länder) da in Zukunft noch ausbrüten, und wofür das dann für Overland-Traveller gut sein könnte ...

First 'Silk Road' train arrives in Tehran from China
Viele Grüße von einem der vielen Enden der Seidenstraße, in Beirut
Achim

http://dressy.biz/public/fercam/editor/ ... -landbrige

euroasianlandbridge

Aufgenommen an der Grenze Iran / Turkmenistan 2008.

Es gibt genug Möglichkeiten, die Strecke als Overlander zurück zu legen - oder gar per Bus:

http://www.busweltreise.de/index.php/routenkarten

markus-1969 hat geschrieben:Es gibt genug Möglichkeiten, die Strecke als Overlander zurück zu legen - oder gar per Bus:

... aber mit dem Zug nach China reisen wäre schon auch nett.
Wobei zur Zeit weder Mitteleurope-Istanbul (Baustelle), noch Istanbul-Teheran (Krieg) fährt.

Gruss Bäärti
.

@ Marcello: Danke, dass Du noch einmal auf die Strecke nach Duisburg hingewiesen hast! Ich erinnere mich an das seinerzeitige Medienecho. Da ist einiges in Bewegung. Einzig: Duisburg liegt nicht an der Seidenstraße, deshalb war diese neue Verbindung nochmal spannend

@ Markus: Dass Overlander die Strecke mit dem Auto oder öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegen können, ist ja klar. Aber wie Bäärti schreibt: Das Neue ist der Zug, wenn auch vorerst nur per Fracht. Aber das kann ja noch kommen. Und der Container sagt allein noch nichts aus: die Dinger werden wild durch die Gegend gechartered, das kann auch einfacher kleiner Grenzverkehr zwischen Iran und Turkmenistan gewesen sein. Von vorne wirkt das Kennzeichen des Lkw jedenfalls auf den ersten Blick nicht chinesisch ...

Viele Grüße
Achim

Achim Vogt hat geschrieben:Von vorne wirkt das Kennzeichen des Lkw jedenfalls auf den ersten Blick nicht chinesisch ...

In Asien gibt's in den Eisenbahnsystemen unterschiedliche Spurweiten. Vor Jahrzehnten bekam ich das von Reisenden auf der Transsibirischen mit, daß irgendwo am "Ende" der Sowjetunion die Wagen andere Drehgestelle bekamen, damit sie im nächsten Land (China?) weiterfahren können. Loks werden dagegen einfach komplett gewechselt. Hier in der Wikipedia ist so ein Hinweis.

Bei Loks kommt dazu, daß die aus diversen Gründen ggf. in fremden Systemen gar keine Zulassung haben (europäischer Ansatz ) oder tatsächlich mit irgendwelchen Randbedingungen eines anderen Eisenbahnsystems nicht zurechtkommen. Ähnliches betrifft ggf. auch das Zugpersonal. Daher ist's kein Wunder, wenn die Lok nicht durchgehend fährt.

Gruß, Ralf

Ralf Kiefer hat geschrieben:In Asien gibt's in den Eisenbahnsystemen unterschiedliche Spurweiten.

Ja, Russische Breitspur. Die beginnt bereits hinter Polen und ist kein allzu grosses Problem. Allein in Europa gibt es mehr als ein Dutzend unterschiedliche Spurweiten. Und es gibt sogar automatische Spurwechselsysteme, wo der Zug einfach langsam durchfährt und dabei die Achsen verbreitert werden. Oder wie in Ostpolen oder Moldawien, wo an der Grenze die Drehgestelle gewechselt werden.

Ebenso gibt es zahlreiche verschiedene Strom- und Zugsicherungssysteme - aber es gibt auch Loks die damit klarkommen. Oder man fährt halt mit Diesel.

Gruss Bäärti
.

1) Ich meine, daß hier bereits ein Thread zur von China angestoßenen "neuen Seidenstraße" existiert, doch hab ich nur diesen Thread gefunden.

2) Zur neuen Seidenstrasse sehe man sich die nachfolgenden ZDF dokus an:

https://www.zdf.de/dokumentation/die-ne ... 1-100.html

https://www.zdf.de/dokumentation/die-ne ... 2-100.html